重庆参与一带一路建设 从内陆腹地走向开放前沿

实际上，重庆从去年下半年开始，重庆随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

第二个主要原因：参从内越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。但有些时候却是肥尾分布的，带路沿这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。

当然，建设细致准备也会避免人们常常犯的厕所实验的错。复杂大项目需要找到现实中的参照系复杂大项目很多时候被认为是独一无二的，陆腹根本没有参照系，也因此无法做好准备和规划。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，地走出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，向开该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：向开蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。问题恰恰出在这里，放前很多领导者在做出大决定的时候，放前并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

此外，重庆理解这些案例的分布状况也很重要。

从经验的视角来审视奥运会，参从内无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。二是看大模型的容错度，带路沿因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

你说小了，建设别人说你自大。按照刷榜的成绩，陆腹国内的模型早就超过了GPT-4了。

既然内燃机可以造出汽车，地走那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。向开责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。

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